撰文/中國僑聯顧問、香港僑界社團聯會主席、香港国际网络电视台董事局联席主席 王锦彪
在交通发展的十字路口，各国选择了不同的路径。当美国依赖成熟的航空网络时，中国为何倾力打造全球规模最大的高速铁路网？许多人视高铁为「亏损的万亿项目」，却未能读懂其背后的国家格局。对中国而言，高铁从来不只一门生意，而是一场关乎长远发展的地缘突围。要理解这盘大棋，须从一条贯穿中国版图的地理线——胡焕庸线说起。
高鐵站臺上，數列動車組整齊停靠
胡焕庸线揭示中国人口与资源分布的高度不均：线东南侧36%的土地承载着96%的人口，线西北侧64%的土地仅居住了4%的人口。若纯以资本逻辑衡量，向西北建设铁路无疑「不经济」。然而，中国高铁从未被简单定义为盈利工具，而是国家发展的主动脉。以横跨大漠、连接西安与新疆的兰新高铁为例，日常运营或显冷清，却在国防与安全层面成为一条不可或缺的「钢铁长城」。昔日西北若有变故，调兵运粮动辄经月；今日藉由高铁，兵力与物资可朝发夕至。这种全域快速投送能力所构筑的安全屏障，远非金钱所能衡量。
在高架上奔馳的高鉄。
西南地区的建设更显战略远见。云贵高原喀斯特地貌遍布，在此修建高铁的成本可达普通地区的三倍。然而国家仍持续投入，背后是一盘更大的棋局——打通面向东南亚的陆路通道。中老铁路已通车营运，未来泛亚铁路网逐步推进，高铁正如一根针，将东南亚日益紧密地缝合进中国经济版图。这不仅为「中国制造」开辟了绕过马六甲海峡的陆上出口，更在战略上构筑起难以估量的地缘影响力。
能落子如此宏大的棋局，亦得益于中国在技术引进中的清醒与果决。当年面对西门子、阿尔斯通、川崎重工等国际巨头，中方以「市场换技术」的策略，坚定要求完整技术转让与本土化吸收。凭借庞大的市场前景与坚决的谈判姿态，中国在数年间走完了西方数十年的技术积累之路，从高铁学徒蜕变为标准制定者。
高鐵靜駐於站台，夜幕為它披上流光的衣。車窗透出暖黃燈火。
反观美国，其高铁建设长期停滞。并非仅因领域开放、航空业发达，更深层原因在于利益结构的固化——航空、石油、汽车等产业集团已形成政策壁垒，任何铁路基建倡议都难以触动其既有格局。而中国的铁路系统，延续了昔日铁道兵的精神血脉：它不仅追求经济效益，更承载着国土整合、边疆稳定、区域平衡与战略安全的使命。从雪域高原到戈壁荒漠，铁路修向哪里，国家的意志便延伸到哪里。
2025年，国家铁路完成运输总收入10204亿元，同比增长3.1%。首次突破1万亿元。国铁集团较预算节支197亿元。非运输业完成利润296亿元，国铁控股运营合资铁路公司总体盈利260亿元。截至2025年底，国铁集团资产负债率降至62.5%，较上年末下降1个百分点。高铁虽被誉为节能环保的交通工具，其巨额亏损主要源于高昂的建设与运营成本。国铁集团承担国家铁路工程建设，2025年全国铁路完成固定资产投资9015亿元 同比增长6%。加之运营及人工成本，支出庞大。目前全国已有300余条高铁线路，但除连接北京、上海等大城市的线路外，多数线路客流量偏低，盈利线路屈指可数。
尽管高铁普遍亏损，国家仍持续扩建，因其作为惠民工程，能便利出行、带动就业、促进区域经济发展。随着公众出行需求增长，高铁的长期效益正逐渐显现。在出行选择上，高铁票价较高是影响客流的主因。相比打折机票或普通火车卧铺，高铁价格优势不明显。若未来票价得以优化，客流量有望大大提升。
就能源消耗而言，以时速350公里计算，高铁每小时耗电约9600度，每公里耗电27度，低于日本新干线的每公里43度。同时，中国高铁票价也低于日本同类线路，性价比更具优势。此外，每列高铁配备的蓄电池可在紧急情况下供电，进一步保障运行稳定。
综上，高铁亏损主要源于建设成本高、客流不足。国家持续推进高铁建设，着眼的是其长远的社会与经济价值。
因此，中国高铁的真正意义，远超运营盈亏的账面数字。它是贯通国土的血脉，是促进均衡发展的杠杆，是国防安全的支柱，也是连接周边、布局全球的战略通道。在这条轨道上，驶向的不仅是中国速度，更是一个大国走向复兴的深远谋略与坚实底气。
香港国际网络电视台/2026.01.28